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后掠翼飞机

[拼音]:houlüeyi feiji

[外文]:swept-back wing airplane

机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机。后掠角的大小表示机翼后掠的程度。通常所指的后掠翼飞机,机翼后掠角(χ)多在25°以上,后掠角较小的机翼仍称平直机翼。当飞机飞行速度(确切地说是垂直机翼前缘的速度)接近音速时,机翼上表面局部气流速度将超过音速,这时将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加,这部分阻力称为波阻。对于后掠机翼,垂直机翼前缘的气流速度分量(Vcosχ)低于飞行速度V(见图),所以只在更高的飞行速度下才出现激波,从而可以推迟激波的产生。后掠翼还能减弱激波强度,降低波阻。现代高亚音速旅客机大多是后掠翼飞机。采用后掠翼还可在不减低速度的情况下增加机翼厚度,借以增加机翼内部容积,用来装载燃油。超音速歼击机也常采用后掠机翼以提高亚音速巡航速度,减少超音速飞行时的阻力。后掠翼飞机的缺点是机翼扭转刚度差,机翼的弯曲变形会使外翼在顺气流方向产生负的扭转,严重降低副翼操纵效率。为克服这一缺点,往往要付出增加结构重量的代价。其次是在大迎角时,气流先从翼梢部分分离,使飞机自动上仰和滚转,严重影响飞机低速飞行的安全。为防止这种现象常常需要采取附加的气动布局措施,如机翼负扭转,设置翼刀、机翼前缘锯齿和缺口等。中国制造的强5就属于后掠翼飞机。

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文章名称:《后掠翼飞机》
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