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铁路市郊旅客运输

[拼音]:tielu shijiao lüke yunshu

[外文]:railway suburban passenger traffic

用市郊旅客列车运送旅客,以满足通勤通学和城市及郊区居民来往需要的铁路运输。

铁路自创建以来,就承担着市郊旅客运输的任务。随着城市的发展,铁路市郊客运量逐渐增加,目前在日本、法国、英国、印度等许多国家已占铁路总客运量一半以上。

特点

(1)运输量大。城市的发展,使市郊客流猛增,例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列,而长途旅客列车只有 900列;在苏联全国共有长途旅客列车2000多列;而市郊列车有 16000列。

(2)客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡,早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日,客流量亦大幅度增加。

(3)行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行,旅客旅行距离较短,且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里,中国为23公里。

(4)停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外,往往在两站之间还设乘降点,以方便旅客。

(5)旅行手续简便。购票手续简便,各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷,许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。

行车组织

为减少旅客在站、在途的停留时间,市郊铁路一般采用高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组、高速度运行的行车组织方式。市郊客流密度随着离城市距离的增加而逐步减少,故常以旅客乘车人数急剧下降的车站作为地段站。全线按地段站划分为几个地段,规定列车对其服务的地段实行站站停车,而对其非服务的地段予以通过。这样可以缩短旅客在途时间,提高旅行速度及铁路通过能力。

市郊旅客列车也可实行钟摆式运行方式(见图)。

即当客运站为通过式,有直径线或其他联络线通过市区时,市郊列车可以用从铁路枢纽的一端开行到另一端的往复运行方式。在巴黎,当客流达到高峰时,旅客列车采用钟摆式运行,其列车间隔为4分钟;柏林的市郊旅客列车最小间隔为1.5分钟。

市郊铁路可与多种运输方式配合开展联运业务,如发展市郊铁路与地下铁道的联轨运输,组成包括航空运输在内的多种运输方式衔接的综合联运基地站等,都是市郊运输较好的组织方式。

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文章名称:《铁路市郊旅客运输》
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