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电动车蓄电池概述

一、电动助力车蓄电池行业标准(以6-DZM-10为例)

1、2h率容量:2h以上(5A放电到1.6V/单体 时间≥120min)。

2、荷电保持特性:存放28天,剩余容量不低于8.5Ah。

3、大电流放电特性:以15A电流放电5min,端电压不应低于1.4V/单体。

4、过放电特性:放电初期电流为12±1.2A的定阻抗连续放电21,容量不应低于7.5Ah。

5、-10℃低温容量:在零下(10℃±1℃)的环境下存贮10小时,实际容量不应低于7Ah。

6、过充电特性:以1.2A电流连续充电48小时,实际容量不应低于9.5Ah,外观不得出现异常。

7、密封反应效率:以1.0A电流充电48小时后,再以0.5A充电29小时后,收集5小时气体,气体复合效率不应低于90%。

8、循环寿命:70%深度放电,循环寿命大于350次。

二、电动助力车蓄电池常见故障的检查方法

1、外观检查:外观变形、破损、渗漏、污染等检查。

2、电压测量:先测总电压,再测单只电池电压,并逐一检查连接是否完好正常。

3、电池安全阀部检查:取开上面盖,查看安全阀周围是否有酸液等异常现象,用手取开安全阀,检查是否有粘连、松动或损坏等现象。

4、电池内部检查:主要检查项目:(1)电解液:目测电池内部电解液的干湿度,用木条等探试应有湿润感。(2)检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障:测单格电压的方法是用金属丝接触电池内汇流条测量。

5、电池气密性检查:用血压计改装的气压测试装置,对电池充气,压力在30-40Kpa,观察压力表是否稳定,也可将电池置于水中检查。

6、容量检查(按JB/T10262-2001标准):将完全充气的电池连接进行放电,放电电流5A。

三、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法

1、电池漏液的检查与处理

(1)漏液有四种情况:一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞,封口胶开裂造成;二是安全阀渗漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部分出现渗酸液漏液。

(2)检查与处理方法:先作外观检查,找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹,再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常,应做气密性测试(放入水中加压充气,观察有元气泡产生并冒出,有气泡说明有渗酸、漏液),最后在充电过程中,观察有流动电解液应将其抽出。

2、电池充不进电的检查与处理

(1)首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。

(2)检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求。

(3)最后查看电池内部是否有干涸现象,即电池缺陷液严重。

(4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化:极板不可逆转硫酸盐化,可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。

(5)上述故障的处理:先将充电回路连接牢固,充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池1.8A充电10~15小时,三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大,先将其放电到终止电压,再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右,然后1.5A电流放电,放电终止电压10.5V/只,反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化,电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液,盖上帽阀等即可重复投入使用。

3、电池变形(鼓肚)的检查与处理

(1)一组电池(三只)同时变形先作电压检查,如果电压基本正常,说明没有短路存在,变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高(高于44.7V以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于0.3A以下)要更换充电器。

(2)一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性:一

种是电池荷电不一致,充电时造成某些电池过充电引起变形,荷电不一致的原因,可能有短单格存在,也可能试验放电或自放电等;第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化,内阻增大,充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池问题。

4、电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理

(1)首先查看车锁是否关断。未关断时,控制器仪表等仍处于工作状态,有小电流放电(约

30mA-150mA)。时间一长,在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。

(2)检查电动车电源部位绝缘是否良好:检查时,可用毫/安表*万用表的毫安档)串联在电池的回路中,关断车锁,看是否有微小电流通过。

(3)测量蓄电池的端电压是否一致,测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。

(4)电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。

5、充电器一充就烧的检查与处理

此种故障的检查,首先检查蓄电池连接是否正确,是否存在反极;另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反,充电器极性是否接反,造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象,反极短路必须排除。电池已充电反极,对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以上),再维护充电器连续充电15-18h,使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次,容量恢复正常后即可投入使用,容量不足84min作报废处理。

6、新电池装车启动时,仪表显示电压降得快的处理

(1)检查仪表显示与电池容量是否相符。电池电源与容量的关系如下表:

仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,就要求厂家调整使之符合上述电压与容量之间的关系。

(2)检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路等。有则排除之。

(3)检查电动助力车启动力运行电流是否过大。若是过大(启动电流在15A以上,运行时电流6A以上)与电动助力车厂家联系对车辆进行改进。

(4)检查蓄电池容量是否偏低。若是偏低,应对电池进行维护-充放电。

7、“落后”电池的检查与处理

(1)首先将电池进行一般性的维护充电,然后用5A流放电,放电过程中不断是测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池先拿出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到流动电液出现,再继续充电12-15h,充电时注意电池的温度不要超过50℃,充电结束后静置0.5h-4h,重做5A放电。放电过程中测量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.75V放电时间与正常电池相差较大者,则还应重复上述充电程序操作,直到符合要求为止。

(2)对“落后”电池的处理:若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低,这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,很可能不能修复。对符合要求还可以继续使用的电池,就抽尽流动的电解液,擦干净表面,安上帽阀,用PVC(或氯仿)J粘合剂将面板粘合好,即可投入使用。

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