浅谈公路桥梁工程质量检测
前言:
伴随我国公路桥梁事业的不断发展一些桥梁逐渐进入到养护维修阶段。为了进一步满足公路运输载重量迅猛发展的需要,保证公路桥梁可以安全地为公路运输服务,我们必须对桥梁工程的各个环节的质量问题进行相应的检测与鉴定,而相关的公路桥梁检测技术也是值得我们讨论研究的。
一、桥梁质量检测概述
桥梁质量检测主要对病害特征较为明显的部位以及桥梁的典型受力位置采用专门的检测技术和设备进行深入细致的检测。通过质量检测可以更加全面掌握桥梁的技术状况和工作状态。质量状况检测一般包括以下方面：
1.桥梁几何状态参数测量：主要是对结构的整体线形进行测量，从宏观上对桥梁的刚度进行评估；
2.桥梁结构恒载变异状况调查：主要对结构的尺寸、桥面铺装厚度、桥上的其他附加荷载进行调查；
3.混凝土强度测试：一般采用回弹法、超声回弹综合法、钻芯取样法对混凝土强度进行综合评定；
4.钢筋分布状况检测：采用钢筋探测仪对钢筋的分布状况和混凝土保护层厚度进行检测；
5.钢筋锈蚀电位测定：选择重点受力部位对钢筋锈蚀电位进行检查，以判断受力钢筋锈蚀的可能；
6.混凝土氯离子含量测定：混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，特别是对于处在海洋环境中的桥梁更应重视对其含量的测定；
7.混凝土电阻率检测：间接评定钢筋的锈蚀速率。
二、质量检测工作中存在的问题
1.对质量检测工作的重要的认识不足，部分质量检测从业人员工作中不认真负责、不讲究精确度，而是粗心大意、敷衍了事。
2.质量检测人员业务素质低，检测技术水平低，内部缺少高层管理人才，缺乏技术措施。
3.检测设备老化，缺乏对先进检测仪器设备的引进，而先进设备的引进是进一步提高检测质量的重要保障。
三、完善桥梁质量检测的措施
1.把好设计关
要明确技术标准、强化标准工作。各项工程的设计资料、施工规范、作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料。统一发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依；现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑；各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。
2.提高试验检测人员素质，完善质检机构和工程质量管理制度
首先，通过技术培训，使参加施工的全体人员撑握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。其次，健全法制是提高公路工程质量的一个重要保障，对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
3.把握好施工控制参数的确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。例如填土最佳含水量和最大密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高检验精度，以确保试验数据的准确，可靠。其次，路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
4.现场施工过程质量控制要公正
在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持自检制度。对于监理方，要真正落实事前、事中、事后，三层监理，特别是事前监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃、权威、公正。
5.分部分项工程质量验收要及时
加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段施工总结。经验收不合格项目坚决给予返工处理。 四、工程实例
1.工程概况
某大桥，全桥长396m，桥跨布置为16m+18×20m+16m，上部为装配式筒支T形梁，下部为1×1.2m双柱式桥墩，基础为每墩两根φ1.2m的钻孔灌注钢筋混凝土摩擦桩。设计技术标准：桥面宽度：净9m(行车道)+2×0.25m(安全带)；设计荷载：汽车一20级；验算荷载：挂车一100；地震烈度：按8度设防。
2.检测内容及方法
2.1行车道梁：①检测内容：病害情况，有无开裂、破损、剥落、露筋、渗漏、蜂窝麻面；②检测方法：检测病害主要用目测，伴之以望远镜、放大镜和刻度放大镜。
2.2墩、台及基础：①检测内容：墩、台身是否开裂，表面是否风化、剥落，有无空洞、麻面、露筋，有无歪斜、沉降、鼓突；桩基础是否因被水冲刷而产生露筋和表层混凝土脱落现象。
②检测方法：对8号桥墩桩基进行开挖，以观测其病害情况。主要用目测，伴之常规检测仪器及工具，如倾斜仪、钢卷尺等。
3.检测结果
3.1行车道梁：通过目测及望远镜对全桥进行观测，行车道梁基本完好，装配式筒支T形梁横向连接牢固，横隔板未出现错位。梁体没有出现明显的破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面现象。借助搭建于第八跨的满堂支架，对该跨的中间4片T梁裂缝进行了详细的观测。观测裂缝共计28条，宽度为0．03mm～0．06mm，远小于容许值0．25mm，T梁混凝土开裂并不严重。
3.2墩、台及基础：①墩柱：竖立度尚好，9号上游墩柱混凝土有轻微的破损，混凝土剥落掉块，钢筋外露，11号、12号、15号墩上游墩柱亦有轻微的风化现象，可见粗骨料。②基础：基础冲刷严重，6号～13号墩承台底部冲空，8号～11号桩基顶端露出长度约1m，桩基顶端有一定侵蚀，混凝土表层脱落，粗骨料清晰可见，但经探测未见钢筋外露。承台在施工时支模欠佳，混凝土表面粗糙。
4.综合评定结论及建议意见
从质量检测结果可以看出，行车道梁基本完好，T形梁体没有出现明显破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝、麻面现象，可不作加固处理。
结束语 :
桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。要求工作人员要有丰富的实际现场经验，同时需要坚实的理论基础作为指导。因此，只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作，并取得满意的数据。
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