浅析铁路桥梁支座支承垫石病害整治
在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害：
一、捣填半干硬砂浆法。实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。具体操作方法如下：
一是凿毛。先将支座与梁体临时连接在一起，用千斤顶及临时支架架空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。
二是捣填砂浆。在开始施工前，先进行抄平，然后顶起梁身（比实际需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25。拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，
用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。捣固必须严格认真，才能保证强度要求。手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。如需超过，可分两层，分次捣固。每次捣固厚度不能大于100mm。如一次捣填在100mm以上～200mm时，必须经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。支座下捣填完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的水泥砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出部分，顶面应比支座底面略低1～2mm,以利排水。
三是养生。锤制流水坡后，应用湿草袋覆盖，保持湿润七天。支座下捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。根据实验，砂浆初期强度高达5～6Mpa，养生期满后可达46Mpa。这种方法经过长期实践证明效果良好，但对施工要求比较严格，如不十分注意捣填质量，很难达到预期效果。
二、环氧树脂砂浆（混凝上）法。近年来，为提高施工速度，缩短封锁线路时间，环氧树脂砂浆（混凝土）的也大量采用。环氧树脂砂浆用于垫起厚度小于30mm的情况，当厚度大于30mm时，可采用环氧树脂混凝土（在环氧树脂砂浆中掺入粒径小于20mm的碎石）。采用环氧树脂砂浆法，凿毛方法同半干硬性砂浆法。凿毛后用压缩空气吹掉碎屑粉尘，如用
水冲洗必须待其彻底干燥。垫砂浆前应先在凿毛面上涂一层环氧树脂浆液，一般厚度在50mm左右时，应预留2mm的沉降量。为防止环氧树脂浆液粘在支座底板上，可在支座底板上涂一层机油由垫以废水泥袋。根据实验，环氧树脂混凝土的强度可达50～70 Mpa。环氧树脂砂浆配合比和环氧树脂混凝土所用碎石数量应根据试验确定，一般碎石量与砂浆之比不超过2:1。
三、注铅法。注铅法用于整治平板支座。具体做法有六点：一是注铅前将支座板顶起。二是若支座板吊空小于5mm或有翻浆、流锈时，应先沿板座四周凿一条宽1～2cm，深0.5～1cm的环形槽（吊空大于5mm，支座下混凝土平整无磨损时则不必凿槽）。然后用水冲洗，将座板下的杂物、锈块、混凝土粉末除净。三是待干燥后，用软塑黄土沿凿口外周，做高出支座顶面的围模，围模条宽3～5cm。支座板底缝越小，所做的围模应越高越大。同时，应留设注入口和排气孔。四是当座板吊空大于5mm时，底板无需加温，铅液能顺利流入支座板底内；若吊空小，应在支座板上筑塘，放入煤油燃烧，使其升温。缝越小，温度需越高，但不必超过铅的熔点。五是将铅块在铁桶内加温融化后，经过5～10分钟，让铅温高于熔点，然后迅速注入围模内，且必须一次注满缝槽，注入铅液的高度，应与支座底面齐平。对缝小者，由于座板和混凝土吸热使铅液降温快，凝缩力大，铅液难以注满缝隙，故除支座板上加温外，还需使铅液面高于需要的高度，使其由一定压强，将铅液压入全部缝内，填塞密实。六是待铅注完后1～2分钟，可拆除围模，铲除多余铅体。若铅体与混凝土槽口有不密贴处，可用锤锤击，使其密贴无缝。
以上介绍的三种方法，原理基本相同，大家可根据各自的实际情况选用。但无论选用哪种方法，都必须做好线路的防护工作，支座顶起后，严禁放行列车。养护期满后，逐步提高通过速度。
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