浅谈沥青路面各种病害及处治方法
一、沥青路面各种病害及其成因
沥青路面的病害源于沥青本身以及外界影响两方面因素，其主观问题主要指沥青质量问题以及沥青混凝土配合比设计、设计规范、拌合温度的控制、摊铺等方面存在的问题；客观原因主要有平行交叉作业对路面质量的影响、气候的影响、时间效应、周边环境、车辆通行等。沥青路面病害问题是公路工程的一项质量通病，下面我们简单介绍阐述沥青路面多种常见的病害及其成因：
（一）路面裂缝
沥青路面裂缝主要表现为横向、纵向和网状三种裂缝，不同裂缝的形成的主要影响因素有沥青的品种和等级、混合料组成、面层厚度、材料收缩性、土基以及气候条件等。
横向裂缝是一种与路面中线垂直且由路面两侧的硬路肩发展而均匀分布于全路幅的的裂缝，主要是由于基层成型时材料失水收缩或低温收缩以及地基或路基与构造物差异沉降而形成的裂缝。纵向裂缝主要分为在紧急停车带或路肩部位向内逐步扩大形成的月牙形裂缝以及在行车道部位形成的条带状裂缝，其成因主要源于地基、路基施工、水的渗透等三个方面。网状裂缝是一种由相互交错的横向和斜向连接缝形成多边形小块从而组成的网状疲劳裂缝，其主要成因是路面整体强度（包括从结构设计到施工再到养护的全过程）的不足以及沥青老化与严重超载问题。
（二）车辙和波浪
车辙是沥青路面在行车荷载长期重复作用下压实后以致结构层材料的侧向位移所产生累计永久性的带状凹槽和变形；车辙产生主要源于沥青路面结构不稳定及其表面过度磨损，以及气候和行车超载等因素。波浪则是路面上的凸起变形与有规则的低洼构成交替的波峰与波谷的波状变形，其中材料构设计及施工质量差致使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用是其主要成因。
（三）松散和坑槽
松散指车辆荷载作用致使沥青与集料的粘结力作用下降或丧失，从而使路面表层松散剥落、集料颗粒散失起砂或脱落形成路面整体或局部松散；其成因主要归结为沥青混合料（包括集料、骨料选择）问题、低温压缩、老化剥落、基层强度不足、水损害几个方面。松散长久不治会形成坑槽，也即长期路面破坏造成局部龟裂松散进而在行车荷载和自然因素作用下逐步形成的深洼，其成因基本上可归结为水损害和泛油两方面。
（四）水损害和泛油
沥青路面在存在水分的条件下，经受行车荷载和温度涨缩的长期反复作用，使水分侵入基层，水动力使沥青膜剥离集料表面，并导致集料间粘结力丧失产生的路面破坏；其主要成因有材料选择、结构设计、施工质量、土基和基层强度、行车超载等方面。泛油是指沥青历经天气由热转冷过程时无法产生逆迁移而积聚路面表面形成的一层有光泽的沥青膜；其主要成因包括混合料配合不当、混合料拌和控制不严、粘层油用量不适、水破坏等方面。
（五）啃边和滑溜
泛油在一定程度之后会磨光路面表层矿料致使车辆滑溜，面层中多余的沥青在行车荷载的反复作用下泛油也易形成表面滑溜。啃边是由于路面车行道宽度不适与车辆交通过载导致路面边缘部分受力增大，致使路面与路肩衔接不够密实。
（六）沉陷和拥包
沉陷是一种在挖方段和填挖交界处产生大面积、深层次结构的路面变形；其主要成因有土质路堑排水、路基沉降、路面基层强度不足、基层结构损坏、路面错位等。拥包是指在沥青路面平整度较差路段在行车反复作用下向低处聚积形成的局部隆起；其主要成因有路面施工质量差、沥青混合料摊铺不匀、基层强度不足、局部变形推移等。
（七）龟裂和唧浆
在行车道上轮迹带处因长期行车负载及外部气候环境影响常伴有唧浆等水损害，经久积累，基层唧浆逐步掏空后就形成面层龟裂。交通超载超频、沥青基层材料质量差、路面水损害、基层结构不稳定是形成唧浆的主要条件；长期的水损坏、超载、路表弯沉、结构层应力、增加是造成路面龟裂的主要原因。
（八）冻胀和翻浆
冻胀是指在冻融时期沥青路面因水侵入和路基上层水稳定性能差易冻结而引起路面胀起并开裂；翻浆也是在温度骤变情形下水侵入稳定性差土质后形成的；二者都是水、土、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。
二、沥青路面各种病害相应的处治方法
（一）沥青路面病害的早期预防
为了保证沥青路路面经久耐用，减少病害侵蚀，笔者建议将病害扼杀在摇篮里，预防为主、防治结合是最好的措施。在施工阶段我们可以从以下三个方面做好预防，一是沥青路面结构的合理设计，要适当减薄面层厚度，加强防水设计，（底）基层结构要合理；二是从质量和性能两个方面优选沥青材料（包括混合料、集料、骨料），并进行合理有效级配；三是建立完整有效质保体系严格保证高质量的施工，尤其要注意严格控制材料拌和质量，保证基层顶面粗糙度，合理洒布透层油、粘层油，提高面层摊铺质量。
沥青路面的早期病害主要通过核定沉降值、弯沉、平整度来确定，因此还要根据沥青路面情况做定期的检测，以保证进行及时防护，同时还要设关卡整治车辆超限超载运输问题。
（二）沥青路面病害处治对策
裂缝的防治应从温度控制做起，接着做好材料的优选级配和质量控制还要处理好地基,采取措施防水下渗可以产生较好的时间效应，同时还必须加强行车载重管理及路面修补防护。对于纵向裂缝，小缝热沥青石粉填补，大缝分层分级填实，同时还应根据裂缝成因采取排水、边坡加固等措施；横向裂缝则采用砂料式热拌沥青填实并烙铁封口；轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，大面积的网裂加铺乳化沥青封层或在补强基层后,再重新罩面。
为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的水稳定性和高温稳定性来着手考虑，温稳等项性能对于车辙大的路段采取分级分结构层洗刨的方案，表面层连续密级配，中面层采用SBS型结构，底面层用的C型结构，且各面层之间设置改性乳化沥青粘层油，以提高其嵌挤连锁和内摩阻力，加强路面结构层间的粘结并提高防水及封水效果，有效治理车辙病害。
松散治理分两种：低温松散应先收集松散料，待适宜气温重做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实；而其他松散，表层需采用“挖补”工艺，面层与基层先清理后重筑，油料不匀、骨料重叠则翻修面层。
水损害治理不能盲目的进行，要根据病害的发展程度、发展规模确定处治方案，可事先采取稀浆封层、微表处封层、重新铺筑罩面层等预防性养护措施，而后进行挖补处理。
对于坑槽，若在面层需挖补，在基层或路基先处理下层后修补面层；冬季可临时平整路面，待气温适宜后，再挖补。
沉陷要重点处理高填方施工段以及软土地基施工段，严格控制填筑厚度及压实度进行分层填筑，准确检测计算，需要时采用粉喷桩、搅拌桩增加地基承载力。
拥包主要有油包、搓板、波浪，油包可加热或削平处理；拥包、搓板、波浪要先处理基层，再修补面层，注意轻微泛油路段，撒石屑或粗砂碾压稳定；严重地段采用“撒粗碾压，强加骨材”方法处理。
推移可以增加沥青黑碎结构作为过渡段，延长砼路面长度，并将其作成阶梯状的路面层次结构
对于翻浆，较轻微的可挖补面层或修理裂缝，稍严重的应先处理好土基，再修补基层以及面层。
对于因强度不足引起的啃边要挖补，因交能增加引起啃边，除了要进行修复外，还要改善路肩及路缘石。
三、结语
沥青路面病害是道路交通的隐患，我们要从选材和设计开始，把握好沥青路面施工的各个环节，做好道路养护工作，加强交通行车管理，尽量磨灭或降低病害破坏力。
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