T梁架设在小曲线半径桥中的应用
一、工程概况
保阜（保定一阜平）高速公路位于冀晋两省交界处的阜平县黑崖沟村，在保阜高速线路终端，起讫桩号为K143+550～K147+724 全长4．1 7km。大桥2座，共长550m ：特大桥1座，全长1121m。本项目3座桥梁均位于曲线位置，最小曲线半径为700m 由于曲线半径较小，运梁轨道弯曲下坡（一3．9%）架梁，桥面横坡为4%增加架梁的难度。
二、T梁的架设安装
1、预制T梁架设施工工艺流程
T梁预制、张拉压浆—— 龙门吊起梁——运梁平车纵向运梁—— 架桥机提升、横向移动到梁位——临时支座或永久支座安装及上下钢板安装—— 精确调整、下落安装—— 平面、高程密切性检查—— 临时固定（横隔板钢筋焊接、临时撑木支撑）——及时焊接钢筋、浇注混凝土—— 张拉负弯矩钢绞线——拆除临时支座、转换体系、形成连续体系。
2、施工准备工作
在预制梁架设前，墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘、无杂物。墩台垫石强度达到设计要求．用全站仪放出纵、横轴线，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出梁端线、边线，支座位置，标示明确。
支座按设计位置安放平稳，支座底部钢板与垫石连接按照图纸要求用环氧树脂砂浆进行粘接；支座顶部钢板与梁底钢板采用环氧树脂胶合物粘接牢固或点焊固定（必须确保钢板不受热变形） ，将防震挡块上的橡胶缓冲块粘贴好。架梁前应准备好粘接配合比所需要的环氧树脂丙酮、乙二胺二丁酯等粘接剂、稀释剂、固化剂。准备找平所需要的砂浆．调整标高所需要的钢板，临时连接固定T梁所需要的枕木、方木、连接钢筋、电焊机等。
在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，确保梁架设后的高程准确，线形顺畅。当支座与梁板不密贴时，采取措施垫钢板使支座位置限制在允许偏差内，并使梁体与支座垫石粘接牢固。
要清除地面及空中障碍，确保操作人员视线畅通和龙门吊运行平稳。
在预定的场地上提前组装好架桥机。架桥机的拼装按厂家提供的设计图纸进行，设备安装完后，检查其各个部位是否合格，合格后进行设备报检。报验合格后方可使用。
三、过孔
4#桥位最大纵坡为+4%的上坡架梁，2#桥和3#桥分别为一2．5%和一3．9%的下坡架梁，在架桥机前；中过孔时，要分阶段调整前支腿和后支点高度，以保证纵导梁调整接近水平。在过孔就位后要及时调整平纵导梁，吊梁纵移过程中应及时调整梁体水平。
路基与桥台结合处是路基压实的薄弱环节，中支点横移轨道铺设时需确认路基的压实度，应采用垫木密排方式增强荷载传递面，保证作业的安全。
架桥机前；中过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围同时做好各项防护工作，用倒链将前支腿与已架好的梁片拉紧，并用圆木顶死，使前支腿不能前后摆动。特别要注意架桥机中支点装置前移过程后支点的支撑位置防护，保证T梁所受荷载的合力沿T梁腹板中心传递，采用在后支点下垫长枕木或组合型钢方式。
四、运梁、喂梁
运梁平车在梁场停放后，将预制梁用龙门吊机起吊，运用龙门吊机的行走主车及横移小车将梁移至运梁轨道上已停放平稳的运梁平车上方，梁片落在运梁平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与平车支撑间应垫硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片混凝土，确保梁片重心落在平车纵向中心线上 放置平稳后用圆木或方木对梁体两侧进行斜向支撑牢固，并用倒链将梁体两侧斜向拉紧，注意使梁体横向保持水平，支撑及倒链的松紧程度基本一致。运梁如示意图。
运梁平车为2台，其中一台为主平车 一台为辅助台车，运梁前要对平车认真检查，特别是平车的制动及刹车系统，消除一切机械故障和安全隐患，行走中安排专人负责指挥，注意控制行走平车的运行速度，初次运梁时速度不能过快。
由于运梁轨道位于最大纵坡为4%的线路纵坡上，根据运梁平车的技术要求，运梁平车在无任何辅助设备条件下最大行走坡度为3%，因此为保证运梁平车在运梁过程中的安全，必须在运梁车后面用一辆装载车或5T卷扬机牵引运梁车，帮助运梁车上下坡运梁，并在运梁轨道端部设置止轮器。运梁过程安排专人指挥，统一信号。
运梁车在行走过程中因为轨道原因会产生横向晃动，所以在运梁过程中应随时检查支撑及倒链的松紧程度，发现松动及时停车进行加固，并随时检查轨道的固定及连接是否稳固，依此方法直至将梁运至架桥机下。
运梁、喂梁安全措施：
运梁车运梁前必须检查运梁车的制动装置是否可靠，检查配合运梁的装载车制动是否可靠，去掉止轮器后方可运行。
自运梁车停运时， 必须及时放置止轮器。
运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。
运梁时必须安排专人操作、专人指挥、信号果断、明确。
梁片支撑确认可靠后方可运梁，安排专人随车看护支撑。
五、捆梁 吊梁
梁片的捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达1#撑吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进 待梁片后端送到2#吊梁下方时再捆梁， 吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。并注意以下几点：
捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤。
捆梁钢丝绳采用6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定。
捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围。
吊梁时应保持梁体水平为佳。
捆梁、吊梁安全措施：
捆梁时检查两边铁瓦要对正放牢，把捆梁绳放置垂直，并置于铁瓦中间，保证钢丝绳无铰花或两股互压现象。
梁片起吊后，操作工人必须将卷扬机制动试验两次，确定制动系统运行，良好后方可走梁。
指定专人定期检查捆绳钢丝绳和各部位钢丝绳磨损情况，并做好检查记录，超过时限或出现磨损情况，必须更换钢丝绳，绝对不能凑合使用。
吊梁过程中随时注意卷扬机卷筒绕绳，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后才能继续作业。
操作人员必须集中精力， 听从指挥人员指挥．指挥人员必须做到信号明确、果断。
吊梁前操作人员必须检查走行电机的制动灵敏、可靠、纵行限位可靠。
六、落梁
T梁运输根据架梁顺序进行运输，架梁顺序由内向外逐片架设。首先架设中梁一边梁，方法如下：架桥机在两盖梁中间停稳，运梁车运梁至桥机尾部，桥机将梁体吊至盖梁中间落梁停稳，拆除动滑轮与吊梁扁担的销轴，启动卷扬机使动滑轮起升至主梁上方，横移吊梁小车，使两动滑轮横跨主梁并下降至扁担上方，横移桥机并穿好动滑轮与吊梁扁担的销轴。吊梁小车吊梁起升，起升高度为离开桥梁支座50～10Omm，整机横移梁体就位，最大悬臂距离为880cm：使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。
落梁安全措施
在梁体过孔后， 要求把梁体高度降低后才进行横移，以便增强架梁作业的安全稳定性。
当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠。
梁体下落过程中，由专人看护放绳状态，如有夹绳、拖槽现象应立即停机处理。
梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求。
在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险。
两片梁相邻就位后，应及时对横隔板所有连接钢筋进行施焊，焊接必须满足设计及规范要求，保持梁体稳定。
梁间横隔板连接板施焊是高空作业，必须在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业。
应保证前支腿、中支点横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能好。
在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好 用绳捆牢递送，禁止自由丢落。
桥梁落位安装 梁片到达就位支座上方后 应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置 使之符合有关规定要求后落梁就位。T梁安装完毕立即检查梁顶标高、支座顶与上钢板的密切程度，梁端标高误差要在规范允许的范围内，梁底不得有1毫米以上的楔形缝隙 否则应重新起吊梁采取相应的消除施。
七、质量标准及要求
支承梁的盖梁和垫石混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前墩、台支座必须稳固。梁体就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。活动支座必须按设计要求涂硅脂油润滑。支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。伸缩缝全部贯通 不得堵塞或变形。为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。
八、结束语
T梁架设在小曲线半径桥的成功应用，不仅解决了保阜项目架梁施工的问题，而且为将来其它高速公路架梁施工提供了先进的施工经验。
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