铁路钢桥加固对策
铁路钢桥维护对策
建立桥梁检测→诊断→修补加固的维护系统，是钢桥维修管理的重要环节。
（一）钢桥的检查
分日常检查、定期检查（详细检查）、特殊检查和检定试验四种。日常检查主要通过日常巡视，采用目视法，对桥梁主体结构和墩台进行检查。定期检查一般周期为4~5年，采用目视和简单仪器对基础、支座、易发生劣化和损伤的部位进行检查。当发生车辆船舶撞击、台风、地震、火灾等意外情况是，进行特殊检查。当上述三项检查结论认为必要时，进行静力和动力检定试验，全面测试结构机能（应力和变形）和动力性能。
1、检查项点
①涂膜劣化及腐蚀状态；
②建筑界限。指下承式桥梁建筑限界有无富裕量，特别是大型货物通过时；
③列车通过时梁的振动状态。在桥上感觉是否有异常振动和声音；
④支座的异常及破损；
⑤铆钉和螺栓的变化（松动、断裂和脱落）；
⑥焊缝和母材的变化（裂纹等）；
⑦排水设备的状态；
⑧步行道及桥上附属设施的变化；
⑨修补和加固处的再变化；
⑩火灾、撞击和地震等引起的损伤。
2、钢桥性能的测试及评定
进行检定试验时，需要测定的主要内容：
（1）列车荷载测定
①目的：推算耐久性评定的荷载，推算换算挠度计算的轴重，计算现有承载力时的实测荷载；
②测定内容：在钢轨（枕木之间）轨腰上布置应变计测轴重，在一定测定距离内（货车大于 40m ,客车大于 60m ）测试列车速度；
③根据实测的列车活载（轴重和轴距），计算最大应力（用实测断面计算），进而用下式评定现有的应力比：
（2）主梁的承载力和耐久性
①目的：评定构件的承载力，评定危险构件细节的疲劳累积损伤度和剩余寿命；
②测定内容：主梁（或主桁架）、横梁和纵梁的最大应力和挠度，被评定细节的应力谱；
③用现有应力比评定承载力：
④采用专用程序统计被评定细节的应力谱并计算疲劳累积损伤度，进行耐久性评定：
（3）主梁挠度
①目的：评定列车走行安全性和乘员的舒适性，求算主梁健全性的刚度指标；
②测定内容：主梁跨中最大挠度，纵横交点处最大挠度，斜梁的主梁端部左右钢轨位置的挠度差；
③根据表1~表3进行列车走行性评定。
（
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）主梁横向变位及振动
①目的：评定列车走行安全性和乘员的舒适性；
②测定内容：在主梁或纵梁跨中下翼缘，垂直于桥轴的水平方向设置加速度仪，测定列车通过时的加速度，由加速度波形计算横向振动频率及振幅；
③根据式（10）对横向振幅临界值进行评定。
（5）支座与梁、支座与墩台之间的错位变位
①目的：考察桥梁各构件是否正常移动；
②测定内容：列车通过时，测试支座与主梁之间的纵向滑动变位，支座与墩台之间的纵向错位和横向错位；
③评定支座位置错动，即支座与梁之间的位移实测值应小于（11）式的计算值：
式中： –跨长（m）。
④评定支座的活动机能，通过支座与墩台之间的错位、支座前后与墩台之间的垂直变位（倾斜）的实测值评定。
（6）测定主梁恒载状态
①目的：测定梁在恒载时的固有频率，可推算恒载的大小和恒载挠度，维修时千斤顶的顶力、梁的拱度等；
②测定内容：用加速度仪于跨中测得梁的固有振动频率，计算得到恒载的大小和恒载挠度。梁非加载时的固有振动频率由列车通过后残留的自由振动波形通过频谱分析求得；
③由（12）式进行恒载大小的估算：
四、修补和加固
（一）补修设计的基本注意事项
桥梁结构出现病害并导致承载能力的降低，必须恢复其承载能力，要明确划分修补和加固之间的界限是很难的。补修设计必须考虑结构对象损伤的种类、损伤原因、损伤程度、施工方法和补修后的效果，难以用同意的模式规定补修合计是否恰当，但基本注意事项如下：
①注意强度是否满足要求。由于局部补强，使原结构体系、应力分布和应力传递途径发生变化，在计算上往往要从不同角度进行分析；
②注意是否带来其它新的问题。如更换局部构件，应考虑影响范围。局部加固将使重量增加，注意对下部结构、基础和对其它构件的影响，以及是否造成应力集中等；
③设计必须考虑施工方法。不中断交通进行补修作业时，需要在交通荷载作用下和振动状态下施工，设计时需进行充分的研究，如钢材现场焊接、构件切割等施工质量问题。此外，由于作业空间和作业时间制约，作业方式、加固构件大小等问题均需研究；
④注意是否经济；
⑤注意补修后的美观。
（二）钢桥的修补及加固
1、涂装维修
涂装维修在钢桥维修中占有重要地位，这一方面是由于涂装费用在钢桥维修管理费中占很大比例，更因为钢材腐蚀将直接削弱构件断面，导致承载力降低，涂装还是钢桥影响外观的着装。
更换涂装的寿命周期和涂装设计根据环境、桥梁结构及构件、涂料及其配套体系、涂装工艺和涂料价格确定。铁路钢桥涂膜最易劣化部位是桥面系机车通过的上方构件（尤其是纵梁上翼缘）、节点和支座处、板件棱角和螺栓处，这些部位的涂装应予特别关注，如纵梁上翼缘，因积水、受磨、及化学腐蚀，应采用超厚膜涂装体系：热喷锌+玻璃鳞片漆。
2、补强及加固
通常有钢材腐蚀补强、疲劳裂纹补强和提高承载力的加固。根据不同病害部位设计相应补强方案。宜用高强度螺栓拼接加固，慎用现场焊接拼接、补焊加固。
3、铆钉和高强度螺栓脱落
在用高强度螺栓更换铆钉时，宜整节点全部更换，不宜部分更换。
五、结语
桥梁作为交通工程的重要组成部分，数量大，结构规模大，改造周期长，需要长期保持其机能。因此必须建立健全桥梁维修管理系统，对病害做到及时发现、跟踪、整治。随着桥梁建设技术的进步，常见病害也会不断“更新”,这将是一门不断发展的学科，随着经验的积累和加固技术的进步发展着。
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