宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程施工组织设计-47DOC
宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程施工组织设计
第一章 编制依据
大件路金牛段跨宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写:
1、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计的大件路金牛段跨宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程施工图设计文件；
2、成都市金牛区交通局提供的工程比选书及相关文件；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
5、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（GJJ02-90）；
6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；
8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
9、《工程测量规范》（GB50026-93）等有关规范标准。
10、成都市有关部门在施工安全、工地治安、健康卫生、环境保护等方面的具体规定和技术标准。
我公司根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我公司多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。
第二章 工程概况
一、工程范围
大件路金牛段跨宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程位于大件公路成都过境段金府路洞子口处，始建于1992年，1994年建成通车，该桥上部结构为装配式预应力混凝土简支空心板，桥跨组合为：10*16m+20m+9*16m，桥梁全长327.7m。桥梁右幅车道为大件车道，按大件公路荷载标准（法国威廉姆载重车719.4t）设计，左幅车道为普通车道。左右幅车道设置中央分隔带隔离，大件车道桥面净宽10m，全桥设置伸缩缝6道，其余简支支点处设置桥面连续。
在2005年4月对大件公路桥涵、路面的调查中，发现该桥大件车道病害严重，主要表现在：桥面板间铰缝处出现众多纵向裂缝、伸缩缝装置及伸缩缝处砼破损严重、桥面铺装多处破损。为保证大件运输安全通行，因此必须对该桥进行病害处治。
二、主要工程内容
本工程为大件路金牛段跨宝成铁路立交桥第二阶段病害处治，主要工程内容为对大件车道全桥的板间企口缝进行植筋，设置铰缝钢筋，恢复桥面连续，更换伸缩缝，重新铺筑桥面铺装。主要项目工程数量如下：
1、企口缝植筋现浇混凝土
凿除企口混凝土34.2m3、企口缝现浇C40钢纤维混凝土34.2m3、企口缝植筋钢筋φ16、φ12制安20.7172t、植筋钻孔（孔径φ22）4232m。
2、桥面铺装恢复
拆除桥面铺装混凝土259.2m3、恢复桥面铺装C40钢纤维混凝土259.2m3、桥面φ8钢筋网25.596t。
3、更换桥梁伸缩缝
拆除橡胶伸缩缝62.4m、安装EMR8型桥梁伸缩装置62.4m。
第三章 工程目标
一、工程质量目标
（一）、本工程质量目标：合格工程，争创优良工程。
我公司要充分发挥自身企业的优势，严格按照质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工程目标的实现。
（二）、分项工程质量目标
经质检部门评定：达到《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）及《市政桥梁工程质量检验评定标准》（GJJ02-90）规定的合格标准，争创优良。
二、工期目标
本工程工期30日历天,开工日期以总监理工程师签发的开工令为准，本施工组织设计暂定开工日期为2006年3月1日,竣工日期2006年3月31日。我项目经理部将合理安排施工顺序，周密安排周计划和日计划，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。
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