夏魏湾特大桥铁路桥架梁
一、工程概况
夏魏湾特大桥全长1525.13m，共设46跨32m铁路T梁（曲线梁35孔，直线梁11孔），设计时速为120km/h，位于R=1200m，R=800m圆曲线及缓和曲线上，采用标准T梁“通桥（2005）2101―Ⅰ”桥梁，其中33#―34#孔跨越既有京广线，0#台―33#墩固定支座设于北京端，34#墩―46#台固定支座设于广州端。
跨度32M简支梁支座采用盆式橡胶支座（TPZB―1―2600―GD、TPZB―1―2600―ZX）。
新建武北编组站范围为京广线K1159+719.83_K1172+940段，夏魏湾特大桥为铁路简支梁，在轨道工程完成后，采用一台DJ150架桥机架设，施工方案及顺序为：
（一）夏巍湾桥架设
1、在架设夏魏湾桥前10―20天，应停用既有麻汉线和麻汉疏解线，拆除既有部分线路，填筑剩余路基，铺设轨道。2、架桥机架设完吕湾1＃桥后，架桥机退回到上行货线上，沿京广上行货线穿过上行到达场、上行调车场、上行出发场，经由6015―6013号道岔，进入京广上行发车线，架设夏魏湾46孔32mT梁。倒装架设于JGSFDK78+500处，运梁车进入滠口站后，要点整列进入上行货线，上行发车线，进行架梁作业，6001和6003道岔应纳入联锁。
二、施工特点及难点
对于铁路桥32MT梁架设，工序繁琐，施工作业时间短，施工区域属于高空作业。为了保证施工工期，架梁的连续性，对夏魏湾特大桥32MT梁架设提升了施工特点及难点：（一）T梁从孝感梁厂运到现场，因为距离较远带来了较大的麻烦。（二）为了保证架梁的连续性及工期，需要在广州台台尾设置一个存梁厂。（三）34跨属于既有线施工。
三、解决难点
（一）桥梁运输
1、桥梁装载。混凝土桥梁在孝感桥梁预制厂预制后装车，装车加固严格按照车辆生产厂提供的《DL1型大吨位预制梁运输专用平板车使用说明书》及部分定型方案进行装载加固。2、桥梁运输组织。计划使用运梁专用平板车，分3组列车，每组列车由36辆，平板车（36辆运梁专用平板车+3辆桥面轨节普通平板车）组成。3组车一般情况下制梁厂内装车1组，区间运行1组，架梁现场停放1组。每组列车装载混凝土梁6孔，12片。桥梁的运输采用自备东风4型内燃机车牵引，在孝感梁场装车后经既有线运行至滠口车站，再反向沿京广上行货线向北京方向顶送至夏魏湾特大桥。桥梁运输派专人押运，沿途对桥梁运行状态进行监护，确保桥梁安全的运输到目的地。
（二）存梁厂布置
存梁厂设置在路基京广上行发车线上，起点里程JGSFDK2+356、终点里程JGSFDK2+558总长202米，路基高10米。因为JGSFDK2+356―JGSFDK2+558该段路基设计宽度10.03米，因此不能保证架梁的连续性及龙门吊的拼装，所以在该段路基的右侧加宽3.4米，左侧加宽0.67米，总宽14.1。
从路基中心到路基右侧共8.3m，左侧共5.9m，道床总宽为3.8m，龙门吊内径12.2m，龙门吊走道一边1.5m，共3m，存一片T梁需要2.5m，这样可以保证右侧横向可存2片T梁，左侧横向可存1片T梁，该段路基总长202m，一片T梁32m，存梁厂共可以存12片T梁。（详见附件一）
（三）既有线施工
夏魏湾33#―34#墩架梁时跨越既有京广线，33#―34#跨梁体的架设采用申请封锁要点施工，申请3个封锁点，每个封锁点时间120分钟，其中一个用于架桥机过孔，两个用于架梁。施工要点时接触网需要停电，应与路内供电部门取得联系，派员到施工现场监护和搭接地线。（详见附件二）
四、T桥梁架设方法
夏魏湾特大桥桥梁采用DJ150型架桥机架设，运输采用自备内燃机车牵引。桥面道碴在桥梁预制场或架梁桥头人工预上桥面碴，桥面道碴厚度10―15。桥梁支座在预制场装车时，使用16T汽车吊或15T轨行吊车吊装。
桥面轨道在轨排拼装场预拼成P60―25M轨节，采用架桥机铺设。上碴安排在桥头附近适当位置，上碴厚度15cm左右。
桥梁架设工程主要工序：桥梁检查与验收，施工调查及墩台复核检查、桥梁运输组织、桥头线路压道、整道与加固、架桥机组装、架桥机走行对位，换装龙门吊架立、桥梁换装与拖拉、落梁及安装支座，桥梁横向联结及收尾作业等。
（一）架桥机解体运输（通过铁路时）
架桥机组在既有线运输和长大距离行走时应解体挂运，解体时应按使用说明规定进行。解体运输时应符合铁道部现行的《铁路技术管理远程》及《铁路超限货物运输规则》的有关规定。架桥机解体挂运时应符合下列要求：
1、拆除主机和机动平车的万向联轴节，并安电机齿轮端盖防止滑落。离合器拨到空挡，同时将离合器手柄固定。2、牵引减速及时补油，并检查牵引走行系统各处走行螺栓是否松动，走行电机加装防止脱落装置。3、架桥机、编入列车后，将大、小闸放在运转位，关闭重联塞门，开启无回火装置。4、一号车上的拖梁钢丝绳适当放松。5、在挂运时仔细检查各部紧固状况，拧紧螺栓。6、通行的线路无死弯、反超高和三角坑等病害。7、在施工挂运时，除不应有障碍物侵入按实际轨面高程计算的建筑限界“建限―1”外，在距离线路中心两侧各1.8M、轨面以上150范围内的障碍物必须排除。
（二）架桥机组装
架桥机组装时应按使用说明书规定程序进行组装，组装地点可选择在铺架基地直线地段进行，直线有效长度需大于80M。组装区段应经过整道，轮对所处位置应进行加固。
架桥机组装主要工序为：
确定架桥机组装位置―线路整治及加固――立换装龙门吊―架桥机组装龙门吊。
作业过程中应注意的事项有：
1、架桥机组装前，必须检查各部件有无松动、脱落、丢失和损坏，发现问题及时处理。2、架桥机组装时，1号柱、2号柱的连接螺栓和销轴、油缸的固定螺栓和销轴以及其他部位的连接螺栓和销轴，必须拧紧和安装到位。3、架桥机组装后必须进行试运转检查。检查完毕，应将机臂、吊梁小车和铺轨小车退回至操作规程的位置。
（三）桥梁运输组织及架梁列车编组
桥梁的运输按照铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定和我公司《铁路新线行车组织规则》办理。
1、桥梁运输采取开行工程列车的办法，租用运营车辆装运桥梁，使用自备机车牵引。2、根据确定的牵引定数，编组好车列，编组时禁止溜放。3、根据铺架作业队每日上报的施工计划，调度所据此编制工程列车运行图报车站调度所，并严格按批准的运输计划实施。4、根据线路情况确定运行速度，禁止超速。5、架梁列车编组：架桥机组装完毕，即可进行架梁列车编组作业。架梁列车运行编组顺序是主机+机动平车+梁车+桥面轨排车+换装龙门吊车+推送机车。
（四）桥头线路压道、整道及加固
桥头线路压道、整道及加固根据桥头线路情况确定，路基状况不满足直接进行桥梁架设时采用下列方式进行压道、整道及加固工作。
1、线路压道：采用单机压道的方法，其轴重为不小于190KN。在当路基质量严重不良地段采用超重车压道。线路压道范围、速度、次数执行《铁路架桥机架梁暂行规程》（以下简称《架规》）第6.2.3条的规定。
2、桥头线路重点整道。为保证架梁作业安全，桥头线路必须进行重点整道：在轨道铺设前，自桥头或桥台尾起50M路基范围内应用道碴进行顺坡，并在桥头和桥尾50M范围内的路基两侧备不少于30立方道碴，供重点整道使用。重点整道后，架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。3、桥头线路加固。桥头线路轻重点整道后，应根据桥头线路及路基情况适当加固。其加固作业应符合《铁路架桥机架梁暂行规程》第6.3.2条中规定，在桥头到桥尾20m范围内，采用每个枕木空架穿枕木1根的平穿加固方式。
（五）桥梁加固
为了保证连续架梁，提高架梁进度，对已就位的桥梁应先焊连梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高8，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。
（六）架桥机走行对位
架桥机组装完毕，其走行经过的线路经重点整道、采取相应的加固措施和桥梁加固后，即可进行架桥机走行对位作业。架桥机对位应按以下要求进行：
本工程线路限制坡度为6‰，架桥机可自行。架桥机主机通过曲线地段时要注意0号柱摆头。通过地段有高压线时，其距架桥机最高点距离不小于相应电压下的安全距离，架桥机通过时，放慢速度并派人监视。
架桥机自行和机车推送的速度为5―10KM/H，通过曲线和道岔时为5KM/H。架桥机主机在桥头对位前，要在前轮停车位置钢轨上做好标记。对位时，速度为0.5KM/H，并派专人安放止轮器和放风制动。
架桥机对好位后，立即打好四对铁铁鞋，并拧紧手制动闸。检查无误后，人员方可离去。
（七）换装龙门吊架立
本工序的主要作业过程有：确定换装站位置―扒碴整平夯实―搭枕木垛―换装龙门吊托架平车对位―换装龙门吊架立。
换装龙门吊应立在坡度不大于10‰的直线或半径不小于1200M的曲线线路上，且避开高填方路基。在曲线半径较小的线路上组装时，将线路拨直50M左右，但不得侵入限界。换装龙门吊架立，应满足以下要求：
1、换装龙门吊支腿与线路中心线间的距离应保持一致，误差不超过10，两支腿放在同一水平面上，误差不超过4。龙门吊支承基础必须整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平、垫实。2、两龙门吊之间的中心距离，要根据桥梁型号、梁的跨度、吊梁允许悬出长度的需要，调整龙门吊位置。3、换装龙门吊油缸支座安装螺栓和横梁安装螺栓应拧紧，各处销轴安装到位，并装配开口销。待其架立完成后，应进行空载试运转检查。
（八）桥梁换装、拖拉及架梁
本工序的主要作业过程为：机车顶送桥梁至桥梁换装站―换装龙门吊起吊桥梁―机动平车对位落梁―机动平车运梁至主机对位―喂梁、捆梁、吊梁、出梁―落梁―横移梁―落梁安装支座―连接板电焊、穿钢绞线或钢筋，铺横向铁盖板。
（九）梁体横移
本架桥机采用天车直接横移到位后，落于支座上。
（十）落梁及安装支座
DJ150型架桥机主要作业过程有：落梁―调整梁端缝―填筑支座砂浆―安装支座―桥梁就位。作业中应注意的事项有：落梁距支座200―300时，要确认支座就绪后才继续落梁。
在桥梁落实前，要以梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况进行全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。梁在支座上落实后应立即在外侧打好支撑木。盆式橡胶支座安装应符合说明书或图纸的要求，梁体架设前最好不拆开支座的包装，架梁时将支座整体（除密封外），安装在梁底下，不得拆开安装。
结束语：为保证架梁的进度以及既有线施工的安全，应严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定。既有线施工时提前报施工要点计划，进行线路防护，并建立必要的制度和相应的施工要求，必须制定安全技术措施，进行技术交底，学习有关铁路既有线规定和相应的施工要求。
作者单位：江苏海通建设工程有限公司
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