浅谈现代桥梁施工测量
桥梁是世界各国纵横发达的交通系统的重要组成部分，其安全性能是工程建设人员一直关注的问题，做好桥梁施工中的测量也是保证其安全性的一个重要因素。要想做好测量工作就需要建立严格完整的施工测量管理体制，保证施工测量控制网的统一且高精度，提高测量人员的专业技能。虽然目前我国施工测量还有不少问题，但是随着科技的发展，先进测量仪器的使用，在测量工作中做到软硬件同步，专业人员素质的提高，桥梁施工测量才能做到准时、准点、准确无误。
1 平面控制系统的建立
GPS平面控制网按C级的精度要求布设，最后将边长投影至海拔1500m的高程平面。
开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。在施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放样的质量和精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。
2 高程控制网的建立
水准路线的确定：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80-120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。测设方法：外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。
定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。
高程作业在温度过高或折光影响较大时停止测量，往返观测在较短的时间间隔内进行。同时距离测量进行了气象改正，高差要考虑地球曲率和大地折光差的影响。
3 施工图审核
工程在开始放线施工之前，首先要与桥梁设计图纸一致，认真的进行复核计算对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据，需用附图和表格的形式形成书面资料，对于经过复核计算与施工图纸的测量放样数据不一致，需把原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送经理部测量负责人，方便及时与设计单位沟通处理。测量是桥梁工程非常关键的工作，由于桥梁通常跨度比较大、桩位也比较深，所以要依据现场实际情况，在不同的施工阶段采取不同的方法，在不影响作业情况下，要保证桥梁下部结构测量的通视，工程周围都要设立导线控制网。
4 桥梁GPS控制网
为了便于控制工程的轴线和减少系统误差，选择Leica TCR802和LeicaTC702电子全站仪测设，距离精确度为2mm+2ppm，最小显示单位为1mm,角度精确度为2，最小显示单位为1。
为了更加精确的控制标高，选择Leica NA 724电子自动安平水准仪控制，每公里往返测高程精度：2mm放大倍率：24×；补偿器设置精度：>0.5。
5 施工测量方案及注意事项
5.1 桩基础
依据设计图纸对各桩位中心点坐标计算出来，再采用极坐标法将桩位中心点准确测出，保证桩撅截面尺寸要大于或者等于3cmx3cm，标志可以采用在桩面钉铁钉表示。
每一个中心桩位的纵横轴方向都必须有4个护桩设置。这样方便桩基施工过程中进行检校。每次的桩位放样不要少于4个桩位，放样后要及时的检查各桩位之间的距离和对角线的距离，确保无误之后要以书面技术交底交予现场的技术员。
高程控制：在桥梁每根桩孔护筒上测设水准高程点以控制桩孔的深度，并用油漆做好标记，桩孔检查以皮尺和测绳结合使用。桩基砼浇筑完成后，在凿毛的桩基顶上重新放出桩心，以便对承台进行控制施工。
5.2 承台
要在桩基施工完毕之后，在其面原地了测出高程控制点，来指导基坑的开挖深度。基坑开挖后，还要及时的进行基坑标高，并对基坑尺寸进行检查。基坑检查完毕无误之后，可以根据设计图纸的尺寸，用极坐标方法测放承台十字中心线或者各承台角点控制点。
测量完毕之后，要用钢尺检查各间点和对角线的距离，确认无误之后以书面技术交底交予现场技术人员。承台模板立模之后要及时对其检查，依据设计图纸测放承台十字中心线或各承台角控点，可以在模板上使用红漆作标志点，依据各点的拉线多模板各部位的几何尺寸进行检查，确保无误之后方可以书面的形式进行技术交底。
5.3 墩台身
墩身施工时，在选择平面测量控制方法时，需考虑现场施工的实际情况，计算墩身各控制点的平面坐标，得到监理工程师的确认之后，采用全站仪，用坐标法对墩身进行施工放样。具体操作方法是：用全站仪照准后视点，测量前还要进行预估，测量的精度还要制在容许范围内(垂直度控制在5mm以内)。
墩顶水准标高精度应与施工控制水准网复测精度相同，取位至0.1mm。由地面水准传递高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并悬挂钢卷尺进行复核。
6 墩台沉降位移观测
6.1 墩台沉降观测
进行墩台沉降观测前在基础顶部台座或承台施工时埋设沉降观测点。每个墩、台观测点埋设稳固后必须与高程控制网中的基本水准点联测，确定其高程。水准测量精度不低于四等。观测以承台砼浇注完毕后开始，在承台施工后，在承台顶面上、下游端或4个转角处选择固定的点位，并且进行初次观测。当墩身砼施工灌注完毕后，承台顶部各个高程点再观测一次，以比较墩身建筑前后的高程变化。同时及时将后一次各点的高程传递到墩身顶部附近不会被顶帽覆盖的相对稳固的构件上或墩身侧面设置的标志处。当顶帽砼施工灌筑完成后，对上述高程点亦观测一次。承台建成到墩身、顶帽建成，所测高程变化即认为系墩身、顶帽两修建阶段中桥墩可能发生的沉陷情况，可只将沉陷量记为观测成果。此后即以墩顶水准标为固定的观测点，其高程测量同时就与上述观测点联系，以避免沉降观测的间断。
沉降观测成果按观测时间和实测高程编制时间与高程关系曲线，可以清晰了解墩、台沉降全过程。
6.2 墩台位移观测
桥梁墩、台位移观测通过墩、台中心点位的位移变动测量来进行，主要目的是确保墩、台中心点处于平面的正确位置。 墩、台顶面中心标建立之后，通过中心坐标的不同时期观测，以了解墩台纵向(桥梁中心线方向)的横向(桥墩中心线主向，与桥中心线正交来说明。墩、台中心点位坐标不同时间的观测资料是墩、台位移观测的重要依据，建立专门的位移观测记录。
7 结语
总之，桥梁正在向着跨径大、结构轻、造型美的方向发展，对桥梁施工的要求更高。施工测量是一项精密而细致的工作，在保证桥梁施工质量方面的作用不可忽视，以上通过工程实际运用对桥梁测量方法深入研究，由于水平有限，还存在不足，还望行业同 多多批评指正。
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