跨京山线钢混结合梁施工安全质量保证方案
跨京山线钢混结合梁施工安全质量保证方案内容介绍
一、钢混结合梁工程概况
本桥142＃～146＃墩京山铁路三线采用4-20ｍ钢混结合简支梁。
二、施工方案选择
由于是4-20ｍ钢混结合简支梁，受以下因素影响，不宜采用顶推（或拖拉）施工：
要将2～3孔简支梁临时连接成连续梁，在悬臂过孔时，负弯矩区受力较大，简单的临时连接无法满足受力要求；连接措施设计的很强大，临时连接拆除后，简支梁的支点区的腹板又因为打孔过多而削弱强度。
跨铁路时用了两个框架墩，其预应力帽梁需搭设施工平台，该平台的承重结构要采用制式梁，也需要采用汽车吊（或履带吊车）吊装，而吊装时跨越铁路也需申请铁路封闭时间。
20ｍ钢混结合简支梁，每孔梁由两个U型钢箱梁组成，通过横梁和横隔板连接成空间结构。每孔梁（含横梁和横隔板）总重约104t，每个钢箱梁的重量在52t以内。适合采用吊车分段吊装就位后，在桥位栓接完成。
施工方案：
钢梁部分由专业桥梁厂加工制造；在厂内拼焊成可运输的U型钢箱梁，运到工地后，直接进入施工现场，160t履带吊车待命，做好一切施工准备，待铁路封闭时间一到，马上进行吊装作业。
具体施工顺序：将大型平板车上的U型钢箱梁单机吊起，在4个导向索的辅助下，直接对准支座螺栓孔就位。在两个U型钢箱梁就位后，将横梁和横隔板在吊车的辅助下，进行初始连接，连接的螺栓孔不少于50％。吊装顺序见图6-4-16。
分三次（三天）将143＃～146＃墩之间的钢箱梁吊装完毕，安装安全网，进行最终调整、栓接。
142＃～143＃墩之间的钢箱梁，在铁路运营影响之外，为了不影响相邻的钢箱梁吊装，可在最后吊装。
在所有钢箱梁吊装、拼装完成后，进行桥面混凝土结合施工。先施工142＃～143＃墩之间；在取得施工经验后，再施工铁路上空的另外3孔。
三、施工准备工作质量要求
场地换填：将施工便道和吊装行走场地换填处理，用压路机平整碾压，密实度达到95%以上，汽车吊支腿垫上枕木和钢板，防止吊装过程中吊车部位发生沉陷；场地四周设排水设施。
搭设临时支墩、军用梁（或贝雷梁等制式梁）：在框架墩柱的承台上搭设临时支墩，搭设前，综合考虑到施工作业要求、施工荷载和帽梁的重量进行支墩设计，并对支墩的稳定性进行检算。临时支墩采用军用墩使用杆件现场拼装制式梁。利用铁路封闭时间，利用汽车吊进行制式梁及其配套杆件的吊装，拼装成帽梁施工平台。
按设计完成帽梁混凝土的浇注，等强度达到要求后，进行预应力张拉，完成帽梁施工。为方便后续工程的施工，帽梁施工平台待钢混结合梁全部完工后，再拆除。
安装结合梁的支座：框架墩施工完成后，将所有结合梁的支座安装就位，为下一步的钢箱梁吊装做好准备工作。
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