安全标志是高速公路施工安全保障
禁令标志、警告标志、指路标志和提示公路信息的标志、限速标志、提示驾驶员注意的警告标志、便于司机辨认行车路线的指路标志，以及在高速公路终点处设置的提示信息标志。
标志板版面由汉、英两种文字组成，绿底白字。中文字体均采用等线黑体，英文字母除国际单位制中的有关长度单位用小写外，其余均为大写。
标志板支撑型式有门架式、悬臂式、单柱式、双柱式4种，立柱与钢筋混凝土基础用法兰盘连接。
2各种标志板设置的位置、形状、尺寸
高速公路所设置的各种标志情况如表1所示。
3各种标志板简介
3.1限速标志
在高速公路主线上下行车道右侧每隔5～10km设置一组，限高速为双柱式黄底蓝字。由于限低速50km／h，标志需文字解释，因此限低速标志板由两部分组成，上面限速值为圆形，下面文字为矩形。
为了限制车辆进入匝道的行车速度，保证行车安全，在高速公路出口匝道右侧也设置了限速标志。限速值根据匝道的线性设计而定，并按照标志所处的位置不同，分别采用了直径为1000mm和1200mm的两种圆形板面。
3.2禁止调头和禁止驶入标志
为防止车辆在高速公路调头逆行，在高速公路上下行车道右侧分别设置了禁止调头标志。此标志板面为圆形，设置密度为5～10km一处。
在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，为防止车辆逆行造成交通混乱，设置了禁止驶入标志。另外，由于此路南端尚为断头路，在南端终附近也设置了禁止驶入标志。
3.3车距确认标志
由于高速公路的车流量大，行车速度高，发生车辆追尾的交通事故较多。为了提醒驾驶员保持足够的车距，每约10km设置一组车距确认标志。此标志一组由五块组成，它们的排列顺序依次为保持车距提示标志和0m、50m、100m、200m距离标志，板面均为矩形。
3.4高速公路出入口标志
在互通式立义区的高速公路出入口处，分别设有高速公路出口标志和入口标志。入口标志的版面分上下两部分，上部用白底绿字注明高速公路名称，下部是绿底白字的入口指示。为了让驾驶员能从容地驶出高速公路，在出口标志前500m、1km和2km处分别设置了出口预告标志 。在上一互通式立交附近还设置了下一出口预告标志，给出了距下一出口的里程。
3.5其它标志
除上述标志外，还设置了桥名标志，服务区、收费站标志和它们的预告标志，以及指示道路信息的其它标志等，这些标志均为距形板面。
4交通标志设置的原则和特点
(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧，驾驶员正急于寻找的位置。对于象超车道、行车道、紧急停车带这类车道划分和道路指示标志，设置在路侧确有困难时，通常采用门架式支撑，将标志板安装在公路上方，为了便于驾驶员判读，确保交通安全，在高速公路终点附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响，而且没有其它结构物阻挡视线。
(3)互通式立交及服务区附近的标志设置，以交通车辆接近交叉口或分流、合流处不会影响驾驶员视线为原则。
(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。
驾驶员从看到标志到作出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3～10秒的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志的设置应有一段提前量，按照现有标志板的尺寸，以限速标志为例，假定反应时间为10秒，则各种不同行车速度下标志设置的提前距离应满足表2。板面尺寸越大，标志内容越简单，这个距离提前量可以越小。
(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距，标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志，保证板下边缘与路面间的净距＞5m。
(6)标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。有些国家的规范认为，只有当标志板与路肩 边缘相距9m以上时才向内倾斜，当标志板与路肩外缘相距不足9m时，为防止反光造成的目眩 现象，反而将它向外倾斜3°。
5制作标志板采用的材料
高速公路上的标志板底板全部采用铝板拼接，反光膜为高强级(即《公路交通标志板技术条件》JTJ279-1995上的三级)。
按照《公路交通标志板技术条件》JTJ279-1995的有关规定，大型标志的板面结构推荐采用挤压成型的G型铝合金板。
高强级反光膜表面呈六角型蜂窝状，由于在透明表层膜与玻璃之间充有空气，将玻璃珠包成囊状，可以达到最佳的反光效果。相对于工程级反光膜(相当于《公路交通标志板技术条件》JTJ297-1995的四、五级)，高强级反光膜具有下列特征：
(1)更佳的视读性；
(2)更好的广角度反光性能；
(3)受露水的影响更小；
(4)耐久性更长；
(5)更节省养护成本；
(6)更方便的作业。
高强级反光膜不仅反光强度初始值大，而且经过10年使用后，高强级反光膜仍能维持80％的原有亮度。当工程级反光膜由7年期反光亮度降至原有的50％时，高强级反光膜仍能维持6倍于工程级反光膜的反光亮度。基于这种对比，高强级反光膜在安全和经济方面都能获得较好的效果，因此，选择了高强级反光膜。
6标志施工中的监理重点
6.1铝板拼接
铝板拼接中的主要问题是铝板拼接后铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，基本解决了铆钉痕迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。
6.2贴膜时的监理
由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。分析产生气泡的原因，主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。针对这些原因，采用有效措施，很好地解决了气泡问题。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。
7高速公路标志设置的特点和效果
7.1特点
由于高速公路是郑许高速公路延伸，所以在标志的设置上吸取了上一条路的经验并不断加以改进提高，主要有以下特点：
(1)数量设置更趋于合理性。由于高速公路地处平原区，为方便群众通行而设置人行通道，而造成路基平均高为3.8m，路基两侧景观单调，司机在行车过程中较易疲劳，而标志牌的设置，可起到改善道路景观，提醒司机注意的重要作用，许漯路全线共调置各种标志牌180余处，客观上改善了景观。
(2)形状设置同上一条路有所变化。根据新的规范，将预告指示标志尺寸加大，部分标志采用黄色底面绿色字，在夜间行车时，更加醒目。立交指路标志取消了立体图案而改为平面图案，便于驾驶员识别。
(3)设置位置更加合理。在高速公路上，驾驶员的注意力一般在车辆运行路线上而容易忽视路侧的标志，因此，设置位置非常重要，根据这一特点将车距确认标志和下一个出口标志位置由立交区向外做延伸设置。
7.2效果
经过一年的试行，高速公路交通设施工程的效果比较好。由于标志、标线、护栏轮廓标及反光道钉的有机结合，使高速公路成为根据司机反映高速公路标志设置简单明了，驾驶员一看即懂，和中央分隔带绿化结合在一起后，对总体道路景观改善较大，标志牌文字图案平整，夜间效果较上一条路有很大改观。
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