为了保障施工升降机的使用安全，生产厂家在设计制造施工升降机时添加了一些例如防坠安全器、安全开关、缓冲器等的安全保护装置，并且根据实验给某些部件设定了限制数据，但是在实际施工过程中，施工升降机的使用单位因为追求施工进度或安全意识淡薄，无视安全标准，甚至人为取消破坏设备自带的安全装置，致使很多安全发生，造成无法挽回的损失。九虹搜集了相关知识，希望引起相关人员的重视。
        防坠安全器
        防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全，因此防坠安全器出厂试验非常严格，出厂前须由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量以及弹簧压缩量的测量，并且每台都要附有测试报告。防坠安全器组装到施工升降机上后要进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器(防坠安全器上出厂日期)，还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。切勿盲目认为不坏就算好。防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。
        安全开关
        施工升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位开关、吊笼门限位开关、顶门限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为短接或损坏后没有及时修复，就等于取消了这几道安全防线，埋下了事故隐患。例如：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消围栏门限位或顶门限位，在安全限制装置不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是在拿人的生命开玩笑。为了避免事故隐患的发生，使用单位领导务必加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。
        齿轮、齿条的磨损更换
        工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了还在使用。众所周知，正常试用时齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮(或齿条)。磨损到什么程度时要更换新的呢?可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时(2个齿)就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了。工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，使用单位必须更换新配件。
        电机暂载率的意义
        工地上的升降机频繁作业，利用率高，因此不得不考虑电机的间断工作制问题，也就是常说的暂载率的问题(有时叫负载持续率)。很多工地上的施工升降机是租用的，施工单位总想充分利用，而完全不顾电机的的暂载率(FC=40%或25%)，电机怎么能不发热呢?有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是行业规范中明令禁止的操作。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事。
        5、缓冲器
        施工升降机上的缓冲器是施工升降机安全的最后一道防线。第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受施工升降机额定载荷的冲击并且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有些工地上就完全没有给施工升降机装缓冲器，这是极端错误的做法。
        楼层停靠安全防护门
        施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显，如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，施工管理单位应引起重视。
        基础围栏
        根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多的施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。
        钢丝绳
        各部位的钢丝绳绳头应采用可靠的方式连接，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，绳径匹配的绳卡数：钢丝绳直径<1010-2021-2628-36，最少绳卡数目3456；绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm，必须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡，钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。很多工地由于安全意识淡薄，采用绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。
        吊笼顶部控制盒
        GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢?有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。
        过压、欠压、错断相保护
        过压、欠压、错断相保护装置是在电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其起不到应有的作用，给设备留下事故隐患。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。
       
       

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文章名称：《施工升降机的安全保障》

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