文章简要叙述了人为因素在飞机维修中的影响,着重分析了航空维修人为差错的基本特征和理论模型,并提出了预防人为差错的方法和措施。
    随着世界的发展随时提高我们维护水平，向世界高水平看齐。但是同时，随着工作量的迅速增加，我们也面临着巨大的挑战，人员的素质问题就是其中非常重要的因素之一。
    飞机维修计划中的人为因素
    2.1在维修工卡编写过程中
　2.1.1 按程序办事
    飞机维护手册和公司的工作指令手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等。在众多的手册当中，我们应该以公司的工作指令手册为指导，根据实际需要来截取其中适用的文件，实施到生产当中。在这个过程中，就会出现有些计划人员在编写工卡时，没有首先确定手册的适用性，即是否适用于本架飞机，就直接编写为工卡，下发到车间。这是一个非常严重的问题，直接关系到飞机的适航性，维护工作是否正确，能否达到理想的维护效果，乃至影响飞行安全。
    2.1.2 计划人员的工作态度
　　维护计划工作是飞机维护的源头，计划人员本身的素质以及思想、精神状态应该得到应有的重视。有一种比较普遍的会产生安全隐患的消极思想，就是总认为计划部门不是生产单位，只是管理一下文件，不会影响飞机的进度。从人员内部来讲，有些计划人员认为计划工作经常费力不讨好，干得好没功劳，出了问题一同受处罚，客观上使很多优秀的计划人员转行到其他部门，造成人才严重流失。同时，维修计划人员也是一个普通人，是社会中的一员，不可避免地受到社会上的不良风气的影响。或者来自家庭等生活中的相关压力会在整个工作当中存在，使得计划人员分心，不能集中精力，影响工作表现。
    2.1.3 前期准备中，资料不足
维修计划工作的特点就是在飞机停场之前，尽可能将维护计划做得最准确、最合理，从而使飞机在进场之后可以顺利地进行维护，为与客户签订的合同提供有力的保障。但是，正因为是在飞机停场之前进行工作，维护技术文件准备的质量会受到一些条件的制约。
    2.1.4 时间压力和期限
　　时间限制或时间压力在制作维护计划工作中是很常见的。这常使维护人员感觉到要完成工作的压力和紧迫感。维护计划人员也是一样，特别是为第三方客户提供维护服务，管理者有来自客户一方的合同压力，因为必须要保证飞机按合同约定的时限内停场，之后顺利出场，争取更多的飞机利用率，是客户必然的要求。这就意味着，在飞机停场之前，要在规定的时间内准备好维护文件，而且必须要保证高效准确，否则可能在本来就很紧迫的停场周期之中，还要为了文件的准确与否而耽搁周期，这种情况是应当避免的
    2.1.5 重复性工作
　　重复性工作在飞机维修中大量存在，如结构维修中的钻孔、扩孔、打钉，又如客舱地板的拆卸和安装工作。重复性工作通常比较乏味，往往容易使人厌倦，失去兴趣和耐性；缺乏警觉性；工作时容易自满。过分的自信带来的自满会使人们在实际工作中跳过一些步骤或者对程序中应予关注的事项没有注意。在飞机维护计划的编写过程中，重复性工作也是大量存在。
    2.2在工卡的执行过程中
　2.2.1 沟通不良
    飞机的维修是一个系统工程，需要多个专业和工种的协同配合。一项维修工作通常以团队的形式展开，维护开始之前的讨论计划，维修过程中的信息交流，维护工作完成之后技术文件的填写，都是一个沟通的过程。沟通是否畅通，信息传递的是否准确更是直接影响到飞机的安全。
    2.2.2 组织管理不力，分工不清
　　正如前文所说，飞机维护是一个系统工程，需要多个团队进行通力合作。组织管理不好，分工不清，工作协调不好，工作程序紊乱等都将会导致工作效率低下，更严重的可能会产生安全隐患。在维护计划的编写中，同样需要有力的管理和明确的分工，这样可以增加对应人员的责任感，不给相互推诿提供滋生的土壤，发挥主观能动性，有利于更好地完成工作任务。组织有力，分工明确，是能够进行良好的团队合作的基础。
    2.2.3 计划员实践经验不足，培训少
    在计划工作中，计划人员是工作的主体，是任务的发起者，是工作任务能否出色完成的决定性因素之一。我们可以看到，维护计划工作对人员的技能水平要求很高，既要对维护文件的产生和出处有清晰的了解，又要对实际生产比较熟悉，并能够使二者有机地结合在一起，才能编写出可执行度高，可操作性强的技术文件。计划人员的相对短板就是实践经验不足，正因为如此，闭门造车的现象时有发生。
    机务维修中的人为因素
    3.1机务工作者自身原因
　3.1.1违章操作，盲目蛮干
　　这类错误造成的本质原因，一方面是机务维修作业量大，心理压力超额，许多人员长时间的超负载作业却没有能够有效的休息和舒缓；另一方面是机务组人员当中的确存在一些缺乏工作责任心和安全意识淡薄的维修人员，尤其是近些年机务组队伍的整体年轻化，有许多飞机维修单位单方面的看重业务知识的培训，从而忽略了对员工的职业道德培训。
    3.1.2机务人员思想不稳定
　　近几年来看，机务组人员的地位在逐步的下降，对比与民航的其他单位，待遇。住房等都存在着差距。同时更重要的存在一个错误的观念，一直觉得机务单位无法增收，只是一味的消耗，所以在维修成本的投入、厂房装置建设改造、劳保用品配置分发等外围步骤上，直接导致机务队伍的不稳定。
    3.2维修保障和管理的原因
    3.2.1维修环境与保障条件不满足维修要求
　　维修环境与保障条件不满足是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等维修硬件不能满足维修工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程中机翼撞上电杆；维修厂房离滑行道过近，导致维修作业过程中噪声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，容易发生航材错领误用；而维修人力资源紧张，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。
    3.2.2维修管理不力
    因为规章制度、工作流程、技术参数、操作标准的不规范、操作性差或执行力度缺少，都可能造成出现违规作业并可能产生人为差错。
    通过以上种种分析不难看出,人为因素在飞机维修工作所带来的重大影响。机务工作人员在维修工作中，需要总结经验教训，增强自身素质，将人为失误发生的几率降到最低点。
 

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文章名称：《浅谈飞机维修中的人为因素》

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