▲中铁大桥局蒙西华中铁路洞庭湖大桥项目部

“洞庭湖大桥主梁为钢箱钢桁结合梁结构，主桁采用内倾布置，全长1290.24米。主桥结构体系新颖，共有四项第一。”北岸工区副总工程师王海彬说，洞庭湖大桥是世界跨度最大的三塔铁路斜拉桥，是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁叠合主梁形式，也是世界首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装钢桁梁架设方案，并且是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。能修建如此规模壮观的桥梁让人由衷感到一种自豪。 

在北岸工区党工委书记王海峰的带领下，我们早早地乘坐电梯来到主桥3号墩钢梁之上。钢梁作业班组长正在给施工人员进行“班前十分钟”讲话。我驻足仔细聆听，讲话内容不仅有安全要点提示，工序施工安排，还包括质量控制要点。讲话结束后，现场负责人还把图片和讲话内容发到项目微信群里分享。

“洞庭湖大桥项目部严格执行班前十分钟制度，全面推行了班组长安全质量责任制，班前不光讲安全，还讲质量，分任务，一举三得。各个班组主动落实，相互监督，已成为洞庭湖大桥项目安全质量保证的重要措施之一。”

北岸工区安环部长牛磊信心满满地说。 

在钢梁桥面端头，几名测量人员聚精会神地操作着全站仪。“听说大桥快要合龙了，还有哪些测量任务呢？”我问。 

测量负责人李志说：“如今主桥钢箱梁的架设还有2个节间就要合龙，所以加大了测量频率，在不同温度和工况下进行梁长、轴线、标高等重要数据的收集。最近岳阳天气多雨多风，风停雨住之后马上得抓紧时间监测，除了及时掌握钢梁线形和拼装误差数据之外，还需要掌握天气对钢梁的影响。” 

“大跨度钢箱梁悬拼施工难度大，施工安全、质量控制要求高，钢箱梁整节段最大重281吨，钢箱梁吊装困难、拼装精度及线型控制要求高，架设过程中需要进行逐节段监测，保证桥梁线型。”王海彬补充道。 

质量是蒙华铁路的生命线，从基础到上部，从简支梁到连续梁施工，每一个环节，每一个部位，项目部都严把质量关口。由此可见，项目在质量管理和劳动竞赛中取得好名次也绝非偶然。 

此时，钢梁悬臂架设端头的300吨架梁吊机整装待发，设备上张贴的二维码引起了我的注意。“这就是设备的‘身份证’吧？”我直奔过去，拿出手机扫了一下。手机上很快就弹出“300吨架梁吊机信息条目”，包括：出厂日期、质量合格证、注册登记等十多条信息，原来这就是所谓的大型机械设备安全健康档案。 

“再扫扫这个。”王海峰扭过头指了指自己头戴的安全帽后方，原来现场每一位施工人员所带的安全帽上都同样贴有一张二维码标识。通过扫描，工作人员姓名、职务、工种、进场时间、培训记录、所持证件等信息一目了然。 

洞庭湖大桥项目动态管理一直贯穿于安全、质量控制之中，动态管理与现行通信技术相结合。

凭栏远观，钢梁运输船正在抛锚定位，这几日，为了大桥早日合龙，钢桁梁的架设如火如荼地进行。项目常务副经理李响告诉我，主桥钢箱钢桁结合梁是国内首创，通过钢箱梁合龙后的线型变化对钢桁的架设及合龙的敏感性分析，从而制定钢桁梁施工方案。为了做好钢桁梁的架设工作，项目部组织多次方案研讨会，并请专家予以指导，就是要确保结合梁施工的质量与安全。

来源：中铁大桥局一处

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文章名称：《厉害了！洞庭湖大桥再创多项世界第一》

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